Усиливающаяся тенденция к использованию двойного сцепления трансмиссионс

С двойным сцеплением передач в центре внимания так много негативного общественного приема, почему все больше и больше производителей предпочитают использовать их для своих автомобилей? Большинство новых моделей Дебютировав этим летом, как новый Changan CS15, все питание от двойного сцепления передач, которые подняли брови многих потребителей в Китае. Эти передачи также сильно хвалили СМИ как лучше подходит для стоп-энд-гоу движения китайских городов, чем механической коробкой передач.


Большая часть негативного образа, связанного с двойным сцеплением передач является результатом проблем VW с ее транспортными средствами DSG, где производители в конце концов вынуждена отозвать автомобили, признав, что существуют риски, с передачами сбиваться при транспортные средства гонят. Хотя VW страдал много критики, они прошли через много проблем, чтобы решить эту проблему. VW является еще и лидером отрасли, когда дело доходит до автоматических коробок передач, с его новейшей итерации передачи DSG на новом Magotan. VW имеет много технических знаний и опыта работы в своей области, которое было доказано, несмотря на скептицизм потребителей.


Хотя в прошлом передач с двойным сцеплением были критикуется для ускорения не так гладко, как других передач, они проделали долгий путь, побывав на рынке в течение многих десятилетий. В качестве примера, Cayenne Порше (на фото ниже) использовали PDK передачи с двойным сцеплением, который чувствует каждый бит так гладко, как обычный автоматической коробкой передач.


Тем не менее, Porsche Cayenne находится вне диапазона цен для многих типичных китайских покупателей. Тем не менее, многие собственные бренды используют эту технологию для их значительно более доступных моделей. Примером этого является в этом году Guangqi GS4 (на фото ниже), который использует передачу двойного сцепления, что значительно гладкая, заметное улучшение от трансмиссии, используемой в предыдущем Guangqi GS4. По мере развития технологий, эти трансмиссии показали себя очень надежным.


По сравнению с обычными автоматическими коробками передач, передач с двойным сцеплением обеспечивают более быстрые переключения передач раз и более плавное ускорение. В зависимости от используемой модели, коробки передач с двойным сцеплением предлагают переключение скоростей, которые раз от 5 до 10 раз быстрее, чем в среднем автоматической коробкой передач.


передач с двойным сцеплением стоят дороже, чем обычные автоматических коробок передач. Тем не менее, их технологические достижения были сделать их более привлекательными для производителей автомобилей, в том числе китайских собственных брендов производителей. внутренний Acura CDX Хонда (на фото выше) является примером этого, с предыдущими выборами автоматических и CVT передач будучи угробил для передачи двойного сцепления с 8-ступенчатой. Honda вряд ли в одиночку, охватывающей технологию передачи с двойным сцеплением. Поскольку эта технология становится все более и более зрелой, она будет становиться все более распространенными в ближайшие годы.