Форд и GM все еще делают большие ставки на Китай

Два наиболее важных рынков авто в мире являются США и Китай.

США является наиболее конкурентоспособным - если вы можете сделать это здесь, вы можете сделать это в любом месте.

Китай собирается стать крупнейшим рынком в мире; уже, он обогнал США, с более чем 20 миллионов в годовой объем продаж по сравнению с около 17 миллионов в Северной Америке.

В прошлом крупные автопроизводители делали ставку на Китай в качестве ключевой игры для будущего. Агрессивно бычьи прогнозы по шкале ежегодных продаж автомобилей в Поднебесной были поступающими на 40 миллионов.

Но в 2015 году, некоторые опасения установить в, так как беглые темпы роста Китая пережили откат.

В течение нескольких кварталов, автопроизводителей, как GM и Ford, были обычно просят удовлетворить их ожидания Китай и оценить, были ли они ожидают слишком много.

Сейчас отрасль, кажется, считает, что Китай стабилизировалась и устойчивый рост как для массового рынка и дорогих продаж возобновится.

Это не может быть происходит в лучшее время, потому что рынок США наконец-то начинает показывать некоторые признаки на плато в темпе 16-17 млн ​​новых автомобилей в год продаж.

Например, после запуска на 17,5 миллионов темпами в течение первых нескольких месяцев 2016 года, соответствующий прошлогодний рекорд, продажи отступил Заметным 1 миллиона единиц в марте: темп был 16,5 млн, главным образом благодаря откате ГМ на флоте продажи, которые могли бы занять почти полмиллиона в поставках низкорентабельных со стола к декабрю.

Проблема здесь нам, что, когда рост продаж равен нулю в США, спад как правило, не следуют. Как правило, рынок плющит, и это означает, что автопроизводители по продаже автомобилей и грузовиков здесь начинают возвращаться к вредным привычкам. Они поднимают стимулы, разрезанных на их прибыли, и они конкурируют друг с другом, чтобы сохранить долю на рынке. Это приводит к растрачивает наценки и отсутствием смелых расходов на будущих моделях.

В основном, промышленность упреждающие прозябает в хорошие времена, потому что никто не хочет быть застигнутым врасплох, когда рынок сползает с его плато и действительно начинает снижаться.

Таким образом, обновленный Китай энтузиазм: Если рынок США слабеет, Китай может сделать для него и держать отрасль на пути к продолжению прибыльных кварталов.

Естественно, что автопроизводители хочет сделать столько денег, сколько возможно в Китае, а вот где рынок роскоши приходит.

Блумберга Брюс Эйнхорн сообщил о том, что амбиции как GM и Форд для, соответственно, их Cadillac и Lincoln брендов:

Обслуживание на дому тест-драйвы, живые телемостов с обслуживанием и ремонтом персоналом является центральной частью плана компании Ford увеличить продажи Lincoln в Китае. Бренд вошел в страну в октябре 2014 года только три демонстрационных залов; к концу года 2016 года, будет 60.

В то же время, в январе, General Motors открыл Cadillac завод в Шанхае, его первый построенный исключительно для поддержки люксового бренда в стране. Завод $ 1,2 млрд имеет возможность производить до 160 000 Caddys в год ....

Роскошные бренды генерировать более высокую прибыль, чем массовый рынок брендов (часто массового рынка брендов просто разорвать даже по продажам, но дают автопроизводителям возможность заработать деньги на лизинг и финансирование по кредиту). Так что имеет смысл, что GM и Форд бы с целью выращены эти шильдики, если сильный рост продолжается в Китае. Но все остальные думают то же самое, и ни один Cadillac, ни Линкольн проводит большую часть китайского рынка роскоши (пока).

Игра Китай лучше удаются, потому что, если США замедляется, есть на самом деле не в другом месте искать роста. Европа плоская, Латинская Америка находится в рецессии, русский рынок является катастрофой, и новые регионы, такие как Африки и Ближнего Востока, обещают лишь скромные краткосрочные продажи.