Главная > ЧАВО > Часто задаваемые вопросы >

Установка нового двигателя Коленвал Rebuild Часть 5

Контактное лицо
info
info
Оставьте сообщение:
Свяжитесь Сейчас
Детальный адрес:
№ 6 Falan Road, Hengjie Промышленная зона, Нинбо, Китай
Установка нового двигателя Коленвал Rebuild Часть 5
Время обновления:2016-01-13

Перед коленчатый вал установлен для хорошо, подшипников к-журнала зазоры должны быть измерены с Plastigage.


После того, как убедились, что основные несущие зазоры являются приемлемыми, вы можете установить новый коленчатый вал с монтажной смазки.


Установка коренных подшипников:


Поставлен новый главный подшипников в блоке цилиндров, после протирать подшипника карман с бумажным полотенцем распыляется с тормозом cleaner.The основных подшипников были отмечены "верхний" и "нижний". Верхние вкладыши перейти в блоке, нижние вкладыши перейти в шапках.




Обратите внимание, как запах от вкладыша подшипника совпадал с канавкой на литье (стрелка).




После были установлены все 4 верхних вкладыши, тщательно установить новый коленчатый вал на месте.




толкнул нижние вкладыши в месте в крышек подшипников.




Проверка зазоров подшипника:


положил небольшой кусок Plastigage (красная стрелка) на каждом главном журнале подшипника перед установкой крышки.




установлен крышку коренного подшипника и затянуть болты до 77 фут-фунтов




Затем удаляют крышку подшипника и сравнили ширину раздавленной Plastigage в масштабе на package.In этом случае Plastigage уже выровнял немного шире, чем масштаб для .002 дюймов, но меньше, чем масштаб для .0015 дюймов. Это означало, что зазор на этом подшипнике был немного меньше, чем .002 ", возможно, .0017 дюймов или около того. Все четыре основных подшипников были очень похожими зазоры.




Книга Хейнс говорит, что 4,3-литровый двигатель V6 GM, для модельных лет 1996 по 2000 год, должны иметь основную зазора подшипника между .0011 .0023 "и". Для № 1 главного подшипника, который должен иметь зазор между .0008 .0020 "и", что в три-десять тысячных дюйма туже исключением.


Установка новый задний сальник:


В идеале, задний сальник будет установлен, когда новая коленчатого вала установлен на место, но я не сделал это таким образом, как описано ниже.


Чтобы удалить старый задний сальник, поставил металлический корпус на два блока древесины для поддержки края, и использовал небольшой контактный удар и молоток, чтобы фунт печать из.




вымыл сальник корпус с уайт-спиритом. б карбюратора очиститель для упрямых масляных пятен, затем промыть его с жидкостью для очистки тормозов, которая не оставляет следов.




установлен новый задний сальник, нажав на краю уплотнения с блока древесины и молотком. постучал по всему периметру, чтобы убедиться, печать пошел прямо, не криво.




снял рукоятку и соскрести эту старую прокладку, которая идет за сальник housing.cleaned до спаривания поверхность на двигателе block.This удаления прокладки должен был было сделано раньше, но я пропустил его.




Это пластиковое кольцо пришли с прокладкой set.This кольца сложить в "C" формы и вставляется внутрь задний сальник, чтобы уплотнительные губы раздвигаются во время сборки, как это




Но установкой сальник на данный момент не работает для меня ... Я не мог держать уплотнение на конце коленчатого вала и получить печать корпус на шпильки на задней части двигателя или блока пришлось ждать и установить задний сальник, когда я мог бы получить двигатель со стенда, что означало, когда я был готов к установке двигатель и снял лебедку.




Установка коленчатого вала, по-настоящему:

применяется немного смазки сборки для каждой основной bearing.Then я установить коленчатый вал на место.




применяется более смазочных сборки коренному основные журналы, и установлены крышки подшипников, начиная с rear.tightened болты плотно с большой трещотки, то затягивать каждый основной крышки болт 77 фут-pounds.After установкой каждого основного крышку, повернул коленчатый вал назад и вперед немного, чтобы убедиться, что кривошип не было обязательным.




Коленчатый вал после installation.If есть много сборки смазкой сочится, это okay.The коленчатого вала должна вращаться свободно на данный момент, хотя очень вязкой сборки смазочных дает вала на "липкий" чувствовать себя, как это получилось.