Главная > ЧАВО > Часто задаваемые вопросы >

Как удалить коленчатого вала двигателя Rebuild Часть 3

Контактное лицо
info
info
Оставьте сообщение:
Свяжитесь Сейчас
Детальный адрес:
№ 6 Falan Road, Hengjie Промышленная зона, Нинбо, Китай
Как удалить коленчатого вала двигателя Rebuild Часть 3
Время обновления:2015-12-30

Удаление гармонических балансировки


Для достижения синхронизации передач, гармоническая балансировки должны быть удалены. Гармонический балансир подходит очень плотно на переднем конце коленчатого вала, и крепится с помощью болта рыла, который также держит шкив приводного ремня, который приводит все принадлежности в compartment.BUT двигателя ... вы не можете использовать обычный съемник шестерни чтобы удалить демпфер колебаний, потому что есть часть резины между наружным кольцом и внутренней секции металла.


установлен съемника пластину (красная стрелка) на демпфер колебаний и превратили гекс на конце промежуточного вала, чтобы подтолкнуть вал в конце рукоятки.



провел промежуточный вал с 1-1 / 16 дюйма ключ в то время как я повернул обратно конец вала с гнездом 5/8 дюйма и монтировки.


Вращая съемник, вы могли видеть этот разрыв между открытия гармонического балансира и приводной цепи Cover.The блестящей области между стрелками не коленчатого вала ... это гладкая часть гармонического балансира. Передние сальник едет против этого surface.Note, что передняя сальник построен в пластиковой крышкой для цепи ГРМ, поэтому, если передние утечек уплотнения, крышка должна быть заменена.



Крышки цепи ГРМ:

В этот момент я был в состоянии удалить цепь ГРМ Cover.The Стрелки указывают два из шести болтов, которые держат крышку на передней части блока цилиндров. Эти болты требуют 10мм гнездо или гаечный ключ.


Большой звездочки для camshaft.Removing сроки цепи просто требует, чтобы кулачок звездочки быть удалены. Но сначала это "reluctor" для индикатора положения коленчатого вала, который должен быть удален


использовать 3-челюсти передач съемник для удаления датчик положения коленчатого reluctor.This часть имеет светло нажмите fit.then включения передач съемник (вручную), когда reluctor вышел. Это можно было бы удалить эту часть слегка и равномерно нажав на задней стороне с небольшим молотком.


Обратите внимание на треугольной метки на звездочке коленчатого и кулачкового колеса, которые выровнены по этой photo.These знаки должны быть выровнены при сборке или иначе фаз газораспределения будет выключен, и что может создать целую кучу проблем.


Снятие цепи газораспределительного:

отпер звездочку распределительного вала, используя гаечный ключ ударного и 1/2 дюйма гнездо A, и оторвался от chain.The красная стрелка указывает на передаче для баланса вал, который находится непосредственно над распределительным валом (когда двигатель находится в вертикальном положении). Я считаю, двигатели V8 ГМ не использовать баланс вал.


использовать 3-челюсти передач съемник для удаления шестерню коленчатого вала. Но там был небольшой проблемой ... центр съемника имеет заостренный кончик, который почти подходит внутри резьбового отверстия в конце crankshaft.To 7 / 16-20 предотвращения повреждения этих нитей, поместил 5/16 дюйма гайка в конце рукоятки, и поместил кончик съемника в центре гайки. и позволил толкать конце кривошипа, не разрушая внутренней резьбы.



Снятие задней сальник:

Удалены три небольших болтов и гайки, чтобы удалить узел уплотнения заднего масло seal.The соскользнула задний конец коленчатого вала легко, но это было в ловушке на стенде двигателя, так что вы не могли фактически удалить его до тех пор, коленчатый вал не взлетел engine.you нужно помнить поскользнуться заднюю уплотнительного узла на конце рукоятки нового, когда я его установки.


Снятие крышек коренных подшипников:

Основные крышки подшипников пронумерованы 1, 2 и 3. 4-й (задний) крышка не пронумерованы, так как он отличается от других.



Ближе вид на крышках подшипников.(Я использовал краски маркер, так что цифры будут отображаться лучше на фотографиях.)



Снятие крышек коренных подшипников:

Убраны крышек подшипников, используя ударный гайковерт и 5/8 дюйма socket.The основной крышки подшипников довольно трудно отрываться от блока двигателя, потому что они подходят так плотно в углублениях обработанных в нижней части блока цилиндров. так что вы должны были нажать шапки в сторону с небольшим молотком, чтобы ослабить их.



Определение коленчатый вал:

Когда вы были заказе восстановленный коленвал, детали хранить нужно знать номер ковки на мотыля. 255 Количество формуют в коленчатого вала в 5 местах, так что это должно быть число ковка, что магазин части необходимости.



В задней части рукоятки, было это балансировка отверстие (красная стрелка) пробурено в сторону номер 6 стержня журнала, который согласуется с описанием Количество 255 коленчатого вала, заданной автозапчастей store.At фронт, было другой балансировка просверлено отверстие в сторону стержня журнала № 1.


осторожно поднял старую коленчатый вал и стояла его на переднем конце, и присоединен гибкий plate.tightened болты плотно. Тогда я обратился рукоятку над и пусть он стоять на гибкой пластине. Коленчатый вал не должен быть заложен на земле, потому что это действительно может деформировать, если он не поддерживается основной журналов подшипников. Я думаю, что это более серьезная проблема, если кривошипно получает падении или ударе.


Удаление коренных подшипников:Обратите внимание на небольшой выступ (или привкус) об основных подшипников. Эта вкладка из металла предотвращает подшипник от поворота.


Удаление коренных подшипников:

вставил маленькую плоскую отвертку за язычок и разжал осторожно, чтобы отделить основные подшипники из блока двигателя.


Четвертый (задний) коренной подшипник имеет различную конструкцию. Плечи на стороне акта подшипника как упорных подшипников, что препятствует коленчатый вал от движущихся с передней стороны на back.Note пятна на подшипнике. Эти области стало немного грубым, когда вы вытащили моего ноготь через них. Это может быть нормального износа, или это, возможно, было вызвано "возмутительным", что металл-металл контакт. Истиранию является признаком серьезной проблемой, в основном отказ системы смазки, чтобы доставить необходимое количество масла. Это делает меня подозревать, что может быть подключен масляном вблизи задней части блока двигателя или в коленчатом валу.



Обратите внимание на диагональ царапинам рисунок на блоке двигателя за 4 главного подшипника. Это образец из исходного процесса обработки, когда был сделан двигатель, так что это хороший знак, что царапина картина до сих пор видны.



Обратите внимание на маленькую черную линию под 3 подшипника (красная стрелка) .Я сказал, что эти черные метки вызваны металл становится слишком жарко, возможно, запуск немного низко на нефть.