Контактное лицо
info
info
Оставьте сообщение:
Свяжитесь Сейчас
Детальный адрес:
№ 6 Falan Road, Hengjie Промышленная зона, Нинбо, Китай
Как Instal поршней
Время обновления:2015-11-19

1.Oiling стенок цилиндра:

Я вытер стенки цилиндра с чистой бумажным полотенцем и очистки тормозов (для удаления масла я применил после очистки блока, и вся пыль, которая накапливается с тех пор).


Тогда я использовал небольшой пены кисть, чтобы применить моторное масло на стенки цилиндра.

На самом деле, смазка я использовал около 2/3 моторное масло (5W-30 для этого двигателя GM) и 1/3 Lucas Oil Stabilizer.




2.Oiling поршня:

Я опустил верх поршня в моем нефти / Lucas смеси.
Это необходимо, чтобы поршень будет скользить через поршневого кольца компрессора и в цилиндр.



Потом помещают на верхнюю часть поршня в поршневых колец компрессора, как показано. Обратите внимание, что широкая часть синего стальной лентой (красная стрелка) отходит от поршня.

Узкая часть диапазона идет против блока двигателя, если установлен поршень. После затяжки, группа имеет небольшую конусность, с узкой диаметром в конце с узким синей полосой.

Я затянул усилила ключ с помощью прилагаемого L-образный инструмент.



Я вставил шатун в цилиндр и держал поршневых колец компрессора плотно прилегает к блоку двигателя.

Обратите внимание, что коленчатый вал был повернут так, журнал жезл в нижней мертвой точке, что означает, что коленчатый как далеко, как можно дальше от поршня.




3.Pushing поршня в цилиндр:

Я использовал ручку большого молотка нажмите поршень в блок двигателя.


После того, как поршень полностью внутри цилиндра, я снял поршневых колец компрессора и продолжал нажав на поршень в блок.



Я руководил шатун (красная стрелка), пока я не мог позиционировать его так, резиновые сапоги были на противоположных сторонах коленчатого журнала.Я постучал поршень до тех пор, шатун никогда полностью вошел себя на коленчатого вала.

Тогда я снял пластиковые добычу вещи.



Я положил небольшой кусок Plastigage (стрелка) на журнал стержня.




Я установил стержень колпачок и затянуть его до требуемого крутящего момента.Для этого двигателя (1999 GM 4.3 V6) спецификация крутящий момент 20 фут-фунтов, а затем и еще 70 градусов ужесточения.




Тогда я снял крышку шатуна и сравнили раздавленный Plastigage в масштабе на упаковке.

Масштабы указывает о 0,0015 дюйма зазор между подшипником и журнала (это пятнадцать-десять тысячных дюйма). Мой Хейнс книге говорится, что приемлемо зазор от .0013 ".0035, чтобы", так что я очень близко к низким (желательно) части диапазона приемлемого масляного зазора.

Я убирается Plastigage с бумажным полотенцем и очистки тормозов.




Я применил прикосновение сборки смазки, чтобы стержень крышки.



И я также применил некоторые сборки смазку в журнале под шатуна. Чтобы получить небольшое пространство под коренной шейки, я повернул коленвал на несколько градусов, чтобы скользить поршень вниз, а затем я повернул рукоятку назад, так что разрыв между шатуном и журнала. Тогда я капала некоторое сборки смазки в зазоре. Я также применил некоторые смазки на голой части журнала.

Затем я установил удилище крышку и затянуть его до 20 фут-фунтов. Я не собираюсь делать окончательный torqueing, пока все поршни не будут установлены (и когда я купил инструмент для измерения степени ротации моей храпового ключа).



После установки каждого поршня, я повернул коленвал на несколько оборотов, чтобы распространить сборки смазку вокруг.

Было установлено Дно двигателя после всех 6 поршней.В этот момент шатунные гайки были только ужесточили до 20 фут-фунтов ... Я еще не затянуты им дополнительные 70 градусов, что требуется.